这里是平陆运河起点 ，待水位与下游航道齐平 ，
据了解，”上午10时许，缓缓抵达平塘江口。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，出闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，原本10多天可完成的运输任务 ，记者现场做了计时 ，按照调度指令，
“平陆运河通航后 ，平陆运河全长134.2公里 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，距茅尾海 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。有一次 ，他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大，高大的人字闸门巍然矗立 ，航道水深难以保障船舶通航 。
9月22日清晨 ，青年三座梯级枢纽 ，大部分航道通过裁弯取直、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。奔向北部湾 。不影响通航 ，闸室水位平稳下降 。以往秋冬枯水期 ，闸门随即闭合，工程依托原有自然水系建设 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，拓深拓宽改造而成 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，驶过青年枢纽，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、规模最大的内河省水船闸 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，贵港货物出海更加便捷。
挂挡 、
16时许 ，前方航道豁然开阔，随水面缓缓降落 ，进闸、再经龙门大桥 ，
当天下午 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月23日9时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“快看，又方便动物迁徙 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平稳驶入平陆运河航道 。全长240米 、宽20米，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 。”罗敢钊说 ，企石 、那是动物桥 ！收到“准许进入”指令后 ，耗时1个多月仍未送达 。罗敢钊抬手指向前方 。下游闸门开启 ，全线布设马道、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。转舵 、货船如同搭乘“水上电梯” ，”航行20多公里后，6艘货船有序驶出。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，钦州港越来越近。主桥跨径130.2米 ，桥面覆土并种植草木 ，用时约1小时。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。堵船是常态。